Strukturen og funktionen af et universalled minder noget om led i de menneskelige lemmer, hvilket tillader den inkluderede vinkel mellem forbundne dele at variere inden for et vist område. For at opfylde kravene til kraftoverførsel og imødekomme de vinkelændringer, der forårsages af styring og køretøjets lodrette bevægelse under drift, bruges kardanled almindeligvis til at forbinde drivakslen, halvaksler og hjulaksler i forhjulstrukne-køretøjer.
På grund af begrænsninger i aksiale dimensioner og kravet om relativt store offset-vinkler kan et enkelt kardanled imidlertid ikke sikre, at de øjeblikkelige vinkelhastigheder af udgangs- og indgangsaksler er ens, hvilket let forårsager vibrationer, accelererer komponentskader og genererer betydelig støj. Derfor er forskellige typer universalled med konstant hastighed udbredt. I forhjulstrukne-køretøjer bruger hver halv-aksel to kardanled med konstant hastighed; kardanleddet tættere på drivakslen er den indvendige halve-aksel kardanled, og den, der er tættere på hjulakslen, er den ydre halve-aksel kardanled. I baghjulstrukne-køretøjer er motor, kobling og transmission monteret som en enkelt enhed på rammen, mens drivakslen er forbundet med rammen via en fleksibel affjedring. Der er en afstand mellem de to, hvilket kræver en forbindelse. Ujævne vejoverflader, der forårsager vibrationer under køretøjets drift, belastningsændringer eller fejljustering mellem de to enheder kan alle ændre vinklen og afstanden mellem transmissionens udgangsaksel og drivakslens endelige drivindgangsaksel. Derfor anvender baghjulstrukne{11}}køretøjer typisk dobbelte kardanled i deres kardanledstransmissionssystem, hvilket betyder, at der er ét kardanled i hver ende af drivakslen. Deres funktion er at sikre, at de inkluderede vinkler i begge ender af drivakslen er ens, og derved garanterer, at de øjeblikkelige vinkelhastigheder af udgangs- og indgangsaksler forbliver konstante.
